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摩托车赛事产业化曲折中重启

“嘶——嘶”,上周末,巨大的摩托车轰鸣声不时在北京金港国际赛车场响起。一场名为“CSBK中国超级摩托车锦标赛北京站”(下称CSBK)的比赛在这里进行,吸引了80名国内顶尖摩托车高手前来参赛。

作为摩托车大国,中国的摩托车拥有量占据世界的半壁江山。然而,与这一地位并不匹配的是,中国摩托车手竞技水平长期徘徊在世界中下游水平,人们对摩托车赛事的观赛热情也有待发掘。CSBK暌违7年,今年再次启动。它能否成为撬动摩托车竞技水平提升和产业发展的助推器?如何让摩托车运动走进大众?记者就此展开了采访。

  赛事重启恰逢其时

在北京金港国际赛车场观赛大厅,记者见到中国汽车摩托车运动联合会主席、国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任詹郭军时,他正通过电视屏幕密切关注着摩托车选手的比赛情况。

谈及CSBK这项中断许久的赛事,詹郭军几多感慨:“国内有200多家摩托车企业。问题在于,这些企业的主要消费者来自三四线城市的牧民、农民,因此,企业的生产模式主要定位为生产经济实用型的代步工具。但是,国际上的摩托车产品主要定位为高端型,比较注重研发。这就在基础上拉开了差距。“随着一些地方禁摩、限摩措施升级,摩托车市场加剧萎缩,CSBK赛事只得中断。”詹郭军说。

“摩托车赛的赛道宽度一致,超车特别多。而且,摩托车比赛十分考验选手的压弯技术,让观众感到很刺激,因此颇受年轻人欢迎。”在詹郭军看来,摩托车竞赛有其自身独特魅力,停办十分可惜。

转变开始于2014年10月,随着国务院46号文件《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》出台,群众性体育赛事和商业赛事办赛限制被放开,社会资本开始进入体育产业。

作为CSBK赛事运营方的北京非干体育管理有限公司就是看准了这个时机进入的。该公司董事长陈锋表示,随着社会经济发展,人们生活水平提高,对摩托车的理解也发生了变化。“很多人开始不再把摩托车当做交通工具,而是看做一项运动内容。我们及时捕捉到这样的市场信息,中汽摩联在政策、规划、保障上给予了大力支持,促进了赛事重启和快速发展。”

 环境向好集合全力

在北京非干体育公司的运营下,很多观众表示,重启后的CSBK更火爆、更刺激。一方面,国内顶尖的摩托车选手都来参赛,你追我赶,技术出众;另一方面,赛事融入了鲜明的跨界元素,将赛车的速度感、音乐、明朝的射箭等元素结合在一起,成为一场盛大的赛车文化音乐节。

陈峰认为,这种转变源于比赛定位的变化。“以前体育赛事被当做体育事业来做,如今我们将它看做体育产业的重要组成部分,作为体育产业链上重要一环来开发。赛事变成了一个平台和商业品牌,投资增加让它有了更大的张力,观赏性和娱乐性也就更高了。”

随着大量资本向体育产业涌动,办赛起点变得更高,这为赛事快速成长提供了机会。但是,如何用好这些资本也十分关键。

“作为赛事组织者,我们为摩托车公司、服装品牌等提供各种接口,对接潜在客户、宣传推广,这应该是中国体育产业集合全力的好方法。”陈峰表示,这需要赛事举办者和运营方更好地裁剪和整合资源,在品牌推广、明星打造、粉丝参与、上下游商业开发等方面下功夫。

詹郭军更为关注国内摩托车公司参与的积极性。他介绍说,目前国内主要的摩托车赛事有两个,一个是中国摩托车公路锦标赛,主要是小排量摩托车参加;另一个是CSBK,主要是大排量摩托车参赛。“之所以做这个区分,就是因为国内摩托车企业在大排量摩托车研发方面与国外差距明显。”

“赛车是摩托车工业的试验田,很多新技术研发都来自赛车场。因此我们一直鼓励国内车企参赛,通过一些破坏性实验,促进中国摩托车运动竞技水平提高和工业发展。”詹郭军说。

 稳扎稳打惠及大众

作为一项拥有巨大受众空间的商业赛事,CSBK的市场前景备受青睐。

在扩大公众参与方面,詹郭军有自己的看法。“摩托车运动主要分两种,一种是小众的竞技型赛事。未来我们将侧重于培养青少年车手。CSBK将与国际接轨,引进包括俱乐部运作团队、车辆改装团队、车辆调教团队甚至国外车手,以带动国内竞技车手水平,增加赛事的观赏性。另一种是大众型赛事,包括摩托车骑行、与精品旅游路线结合等。未来我们将在这些骑行路线上建立营地,为摩托车骑行者提供方便,让更多人参与其中。”

“我们希望吸引更多人在体验摩托车速度的同时,能够完善自身的责任感和规则意识,学会欣赏摩托车赛事。随着观赛人群增多,当他们看出门道,就会找到其中的乐趣,释放压力、找到朋友。”陈峰说。