网约车新政实施一周年 诸多问题待解

2017年11月13日 10:20 | 来源:北京晚报

    网上约个顺风车,对方说地方宽敞还能睡觉,结果来的却是一辆大货车;天气极好,路况极佳,想要叫个网约车,打开软件却发现动态调价1.5倍;叫个网约车送护照,接单的电动汽车跑到半道没了电,造成损失双方争论不休……2016年7月28日,交通运输部、工信部等七部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,自2016年11月1日起施行。如今这项网约车新政实施已满“周岁”,不过,相比破局之初,现在的点赞声却并不强烈,各种网约车问题也是层出不穷。

    相关专家指出,新政明确了网约车的合法地位,使得网约车从野蛮生长进入到规范发展阶段,然而在政策落地过程中又产生了新的问题,相关部门执法监管需要建立新的机制,各地暂行的实施细则仍需不断修正完善。

    2010年5月易道用车成立,拉开了网约车行业大幕。2016年,网约车新政的出台首次提出将互联网专车纳入预约出租车汽车管理,在平台网约车牌照、驾驶员资格认定、车辆准入等各方面都给出了具体要求。

    交通运输部在今年7月28日公布的数据显示,网约车新政实施后,截至当时,已经有24个省区市发布了实施意见,133个城市公布落地实施细则,还有86个城市公开征求意见。

    李强是石家庄市某企业的司机,由于工作性质原因空闲时间较多。2015年,看到网约车市场的繁荣,他买了一辆比亚迪轿车,当起了网约车司机。“当时专门买个小排量的国产车,跑起来成本低能多挣点,可现在却受到限制。”李强告诉记者,他的这辆车轴距2600毫米,排气量1.5升,不满足石家庄市对网约车的要求。

    相比较而言,北京、上海、深圳等地网约车新政还对驾驶人户籍、车牌、车型等作出要求,车辆轴距和排气量要求更高。随着全国各地新政实施细则过渡期的截止,越来越多的网约车司机和车辆因不符合标准而退出,李强也退出了网约车行业。随后全国多个城市再次出现打车难、打车贵的现象。滴滴出行的一项调查数据表示,2017年6月的打车难度与2016年6月相比,北京增长12.4%,上海增长17.7%,广州增长13.2%,深圳增长22.5%;难度减少的城市中,成都减少1.8%,三亚减少1.0%。

    交通运输部新闻发言人吴春耕表示,对于打车难,将通过互联网+网约车新业态规范管理和不断培育市场,最终构成多样化、差异化、品质化的出租汽车出行服务体系,逐步完善市场。交通运输部将健全和完善相关配套措施,制定对严重违法失信网约车经营者和驾驶员的实施联合惩戒的备忘录,建立行业“黑名单”制度和市场退出机制,不断提升行业服务质量和水平。(据《北京晚报》)

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[编辑:王秉姣]
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